進化するモビリティ：
東芝リチウムイオン電池SCiB™がバス事業者にもたらす未来

大容量の電力を蓄えることができるリチウムイオン電池。自動車や鉄道、産業機器、エネルギー貯蔵システムなど、さまざまな分野で活用されており、今注目されているEV（電気）バスでも利用されています。
急速充電と長寿命を同時に実現した東芝リチウムイオン電池SCiB™。バスの必要台数を減らし、コスト削減に貢献する、その理由を解説していきます。

からです。

例としてEVバスで考えてみましょう。

以下、単純化したモデルを例にお話しします。
実際の運用とは異なりますからご注意ください。
前提条件は以下の通りです。

• 1周を1時間で回ることのできる運行ルート
  
• 営業運行時間は6時から22時までの16時間
• バスは常に20分ごとにルート上を運行している

ここに、4時間充電／4時間走行できるリチウムイオン電池を搭載したバスを導入した、としましょう。
その場合、6時から3台が走行し始めて10時には電池の電気を使い切ってしまいます。この時、最初の3台は充電にまわり別の3台のバスが必要になるため、結果的に6台のバスが必要になります。

一方、東芝リチウムイオン電池SCiB™を搭載したバスの場合はどうでしょうか？
SCiB™は急速充電特性に優れ、6分で80％以上を充電できるので、それを活用してみましょう！！

1時間に1周走行できるだけのSCiB™を搭載したバスがルート上に3台走っていて、そのうちの1台が20分に１回充電のために戻って来ますが、次のバスを待っている20分の間に充電を終えることができます。つまり、必要なバスは、ルート上を走行している3台のほかに充電しているバスの1台、計4台です。

結果的に6台のバスが4台で運用可能となった、と言えます。
つまり充電時間が短いということは、バスの運用効率を高め、結果的に台数が少なくて済むのです。

さらにこの運用方法には別のメリットがあります。それは電池容量が小さくなることです。
既にお気づきの方もいるかもしれませんが、走行距離が4時間分の電池と1時間分の電池では電池容量が1/4になっています。バスの空間、重量の大きな部分を占めていた電池を大幅に小さくすることができるのです。
これによって、より広い車室や、軽量化による電費の改善が期待できます。

では急速充電だけできれば、すべてうまくいくのか？というとそんなことはありません。4時間充電の運用と20分充電の運用を比較してみると、バス1台の1日当たりの充電回数は、それぞれ2回に対して12回。なんと6倍の充電回数の違いがあります。

つまり6倍以上の寿命を持たない限り、電池の交換頻度が高くなってしまい、経済的にも環境的にも問題です。
そこで東芝リチウムイオン電池SCiB™のもう一つの特長である超長寿命が重要なポイントになります。

SCiB™は、繰り返し急速充電をしても電池の劣化が少なく長寿命なため、このようなバスの運用ができます。

その結果、「より広い車室」と「軽量化による電費の改善」が期待できることや、それらはSCiB™が「急速充電」と「超長寿命」を同時に持つことで実現できており、いずれかひとつでは実現できないこともご理解いただけたと思います。
ただ同時に、「SCiB™はお客様と一緒に使い方のアイデアを考えていくリチウムイオン電池」であることも感じていただけたのではないでしょうか？
今後もこのようなコンテンツをご用意し、使い方のヒントをご紹介してまいります。
課題やお困りごとがあれば、ぜひお聞かせください。一緒に解決策を考えていきたいと思っています。